简略来说双膜片式真空助力器是把两个单膜片真空助力器串联在一起，但这并不意味着助力作用便是单膜片的两倍，助力巨细是由一堆杂乱公式核算得出的，几句话解说不清楚。不过结构方面仍是能看懂的，把能把双模片式真空助力器结构弄了解，单膜片式天然就了解了。
前负压腔比较好了解，发动机发动后真空管将前负压腔的空气抽走，构成负压，但后负压腔的空气是怎样被抽走的？若想使前后衬板向前移动，两正压腔必须有空气进去，那这空气是从哪进去的？
抬刹车踏板后，在回位绷簧的作用下两衬板回到初始方位，两正压腔的空气从空气阀排出，完结一次刹车循环。咱们踩刹车时的“脚感”软硬跟真空助力泵的规划有必定联系。
真空管助力泵也是会热衰减的，常常接连踩刹车助力作用会削弱，在长距离下坡路段行进时应运用正确的制动方法。现在许多新能源轿车和部分汽油车都在运用电控液压制动体系，撤销真空助力泵这个设备。这是一种趋势吧，电控液压更能兼容新能轿车，并且刹车力度不受高原环境影响，适应能力更强。估量随新能源轿车的遍及，真空助力泵这个零件也会消失在咱们的视界中。（文/轿车之家杜雷）
